过保什么意思,新能源汽车售后体系的封闭与枷锁
新能源汽车时代，与设计制造的“开放融合”所完全不同的，是售后体系的封闭与枷锁。新能源汽车厂商以“终止质保”为手段的要挟，还能玩多久？01近期两个车主与比亚迪售后客服的在线对话截图网络疯传，一位车主自行更换了雨刮器，另一位车主自行更换了轮胎，而他们所面临的共同后果就是——比亚迪停止三
新能源汽车时代，与设计制造的“开放融合”所完全不同的，是售后体系的封闭与枷锁。
新能源汽车厂商以“终止质保”为手段的要挟，还能玩多久？
01
近期两个车主与比亚迪售后客服的在线对话截图网络疯传，一位车主自行更换了雨刮器，另一位车主自行更换了轮胎，而他们所面临的共同后果就是——比亚迪停止三电质保。
这似乎颠覆了所有人的认知，我拍个大蒜，你还得管我用什么刀吗？
事实上，近三年来，类似于此的投诉事件纷至沓出，在各个新能源品牌的车友圈，大家或多或少的听到了关于质保的“奇闻趣事”。
在长沙，一位蔚来车主发生了碰撞事故，在更换了元宝梁后，蔚来立即对他的车停止了终身质保。在车主求助到了电视新闻媒体的介入后，蔚来的售后负责人终于在厚厚的一本车主手册中，翻到了某条不起眼的条款：更换底盘件，停止质保。
曾经有很多朋友问过我，你们做动力电池的售后，可是买车都提供5年8年甚至终身的质保，你们有前景吗？
我淡然的问他们：
写了是免费质保吗？
02
就像绝大多数人购买保险产品时，根本不会去仔细翻看那冗长的保险合同，也根本没有能力去区分条款背后的咬文嚼字。
新能源车主们，也几乎没有人去仔细的翻看车主手册里的每一句话，以及分析每一个用词背后的含义。
保险踩坑的用户相对幸运，因为多年的行业发展，有了健全的投诉与监管机制，维权路径清晰，司法解释充足。
而新能源车主们，一旦踏入“售后刺客”的陷阱，则只能变成一只沉默的羔羊。新能源汽车快速崛起的大势当下，交付都顾不上，谁还有精力关注这些极少数。
或者是，所有厂商不约而同的选择了集体忽略。
毕竟谁都知道，售后才是真正的利润之王。
但是，为何传统燃油车的售后没有如此霸道的质保条件呢？答案很简单，因为已经卷成了红海。除了4S店，整个汽车后市场都有了完善的技术支持、配件供应和人员储备，谁敢如此霸道，同行们分分钟教他做人。
反观新能源汽车，近似一片荒漠的售后端，才给了主机厂有恃无恐的底气。
03
苹果也曾经是这样的玩法。
在2007年至2015年很长一段时间，苹果依仗着强势的市场占有率，对产品售后有着近乎苛刻的质保要求。但与此同时，苹果的售后体系与售后政策也一直走在了市场前沿，免费换新、官换机等各种售后政策配套而行，同时又成就了苹果的整体品牌价值。
即使这样，面对着日益强盛的华强北所代表的配件体系、技术体系的不断成熟，越来越多的商家推出了“店保”服务，傲慢的苹果也不得不低下头颅，开始寻找市场上优秀的售后服务商，收编为苹果售后序列的正规军。
今天的诸多新能源主机厂，似乎还没有人来镜鉴苹果的历史，纷纷沉浸于产业初期的红利中而不能自罢。
而这其中，也蕴藏着主机厂与电池厂的深度博弈。
在消费者眼中，车辆出现故障送入4S店即可。
实际上，由于电池厂占据了行业的话语权，主机厂及麾下的4S店，也只能听任摆布。在没有获得电池厂的许可前，4S店也不敢擅自对电池包进行作业，否则电池厂会单方面终止质保。
我们尚未拿到权威的统计数据，但从4S店、保险公司、车主等方面的综合反馈，新能源汽车的维修周期相对燃油车，要增加至少3-5倍的时间。
虎狼之争，最终是羊默默承受了一切。
04
客观说，厂商在后市场的不作为，其实恰恰给了后市场业者绝好的机会。授权、质保等，无非是厂商人为制造的护城河。
只是这条护城河浅如小沟，并不能真正的塑造新能源汽车后市场的格局。
在2025年前后，巨量的售后需求将迅速填满这条小沟，并且快速的外溢。谁提前做好了准备，谁就能分享到最大的蛋糕。
在深圳，这样的场景已经提前出现。深圳是全国最早推行公交出租全面电动化的城市，从2021年起，已经陆续有大量的公交车和出租车过保。而营运车辆高强度的使用特质，也让售后需求愈发强大。
事实上，当前中国的新能源车存量中，营运车辆才是真正的主力。无论是客运还是货运，大批量营运车辆的售后需求，已经逐渐勾勒出一个新的千亿级市场的轮廓。
只是，敢为人先者，未必能啖到头道汤。
有的人成为了先驱，有的人则成为了先烈。
“未来 已来”
电池保致力于赋能迅猛发展的
汽车后市场
上端培训动力电池售后人才
中端夯实电池保的人才储备、
技术储备、配件储备、信息平台
下端助力企业人才输送、设备、
配件和技术支持
以此快速的培育和发展
新能源汽修行业人才
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文案：又寸君
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